5月乘用车零售同比跌24%，新能源渗透率却升至62.5%创历史新高。总量在跌，结构在换——燃油车加速出局，新能源正接管市场。[[7]]
5月乘用车零售
152万辆
同比跌21.6%，环比涨9.9%
新能源渗透率
62.5%
历史新高，单周最高达70.9%
燃油车零售同比
-37%
4月同比跌幅，加速萎缩
新能源零售预计
95万辆
5月，环比增12%
为何总量跌了新能源还在涨
总量下滑核心在燃油车：5月1-24日燃油车仅售37万辆，同比跌幅远超市场均值，去年同期补贴红利带来的高基数是主因。[[19]]
新能源逆势靠内生驱动：五一车展促销+北京车展新车集中交付，叠加产能加速释放，推动新能源环比涨12%。渗透率并非补贴拉动，而是用户主动切换。[[15]][[21]]
单周极值验证趋势：5月18-24日单周渗透率首破70%，燃油车周销量跌破10万辆，转型慢的传统车企承压最重。
5月各方怎么看
新能源车渗透率在4月首度突破60%后，5月将连续第二个月超六成，标志着中国车市已进入以新能源车为主导的常态化新阶段。
章弘
中国汽车流通协会专家委员会委员
今年每辆车平均有一万元以上的成本压力，原材料尤其是内存芯片涨价为整个行业带来很大压力。
李斌
蔚来创始人，一季度财报电话会
随着政策刺激效果逐步恢复显现，下半年开始中国车市预计逐步走强。
崔东树
乘联分会秘书长
近12个月新能源渗透率怎么走
时间
新能源渗透率
关键背景
2025年全年
约35%
补贴红利期，规模快速扩张
2026年1-4月
累计约52%
首次突破半数，同比逆势增7%
2026年4月
61.3%
单月首破60%，历史节点
2026年5月预测
62.5%
连续第二月超60%，单周破70%
5月18-24日单周
70.9%
首次单周突破70%
从35%到62.5%，不到一年半渗透率近乎翻倍。乘联分会数据显示，1-5月新能源累计零售393万辆同比增7%，燃油车累计同比暴跌35%。结构切换速度远超多数人预期。[[33]][[17]]
现在买车，时机怎么看
新能源是主流：渗透率连破60%，主流价位（10-30万）产品技术已成熟，半固态电池、城市NOA等配置下探至12-15万区间，性价比窗口已开。[[5]]
燃油车折扣更大：库存系数1.89超警戒线，经销商压货压力大，燃油车终端优惠空间实际比官方更宽。[[17]]
等的代价：新车密集发布（5月末4天19款），迭代加速，等新车有一定合理性，但需警惕"永远有更好的下一款"的观望陷阱。[[5]]
三个常见口径陷阱
交付量≠零售量：车企公布的"交付量"含批发给经销商的数量，乘联会"零售"才是真实到消费者手里的数。5月批发111万辆，零售仅98.9万辆，差距超10万。[[3]]
同比看基数：5月同比跌24%，是因去年同期有补贴冲量的高基数，环比涨10%才反映当前真实走势。[[7]][[19]]
品牌榜单口径不一：部分榜单含出口，部分仅含国内；比亚迪5月公布约38.25万辆含海外，国内新能源零售约32.1万辆，两个数均是真实的，但口径不同。[[28]][[29]]
5月新能源品牌交付排名
排名
品牌
5月销量/交付
备注
1
比亚迪
约32.1万辆
国内新能源零售，断层领跑
2
吉利汽车
约9.6万辆
新能源口径
3
长安汽车
约6.5万辆
新能源口径
4
零跑汽车
约5.7万辆
新势力第一
5
特斯拉中国
约5.5万辆
Model Y为主
6
理想汽车
约3.9万辆
含增程
7
小鹏汽车
约2.6万辆
-
8
蔚来汽车
约2.05万辆
-
9
小米汽车
超3万辆
官方口径，含SU7+YU7
10
极石汽车
2052辆
同比增66%
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