据多家航空行业媒体的报道，按照国际规定的时限要求，印度航空事故调查局（AAIB）在本周已向航空监管机构及国际民航组织提交了关于上月12日发生的印度航空A171航班空难的初步调查报告。通常情况下，初步调查结果不会对事故的具体原因进行详细分析或提出最终建议，而只是列出目前调查所掌握的已知事实。
根据行业媒体《Air Current》的报道，来自多位熟知调查进展的人士表示，调查人员在对这架波音787客机的飞行记录及舱音记录进行全面分析后，现正将精力集中在燃油控制开关的操作记录上，试图弄清楚究竟是什么触发了发动机的停车现象。燃油控制开关之移动的细节分析，通常需要耗费数个月的时间。在此期间，调查人员也可能会转变自己的关注重点，以确保能够全面了解事件的真相。
与此同时，《华尔街日报》在7月10日引述了几位熟知美国官员初步评估的消息来源，报道称“目前的调查重点放在了飞行员的操作上，并未发现波音787客机本身存在问题。”综合外媒的报道显示，目前调查人员所收集到的数据信息并未指向任何机械故障，亦不认为波音787飞机本身或其发动机设计存在问题。此外，先前被怀疑的燃油污染及错误收回襟翼等因素，引发的事故原因已经被逐一排除。
展开剩余51%飞机制造商波音公司在事故发生后保持沉默，某种程度上也支持了飞机机械及设计并非事故原因的观点。在休息近两个星期的黑匣子数据分析期间，波音公司及发动机制造商GE并未向世界各航空公司发出针对该型号飞机的任何紧急安全建议，而美国联邦航空管理局（FAA）也没有针对787机型发布持续的适航通知。这种沉默被业内解读为“机械故障不是主因”的技术性证明。
（波音公司总裁Kelly Orberg在空难发生后发表声明称：波音公司将遵循联合国国际民用航空组织《国际民航公约附件13》的要求，由印度航空事故调查局（AAIB）主导发布关于印度航空171航班的相关调查信息。）当地时间6月12日，这架波音787梦幻客机从印度艾哈迈达巴德机场起飞，目的地是伦敦的盖特维克机场。然而，航班起飞不久便发生了坠毁事件。在机上242名乘客中，241人遇难，地面上也有19人不幸遇难，这一事件成为波音787梦幻客机在全球首例造成人员伤亡的空难。每一个涉及数字的背后，都代表着无数的故事和悲伤。
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